现在买豪华纯电 SUV，谁还只看参数啊？关键得是全家都满意、各种场景都能打 —— 商务接待要体面，家庭出游要能装，自驾远游要没焦虑。抱着这个想法，我开着蔚来全新 ES8 跑了趟天目山，从杭州早高峰堵到盘山公路，再到景区拉着 6 个人 + 12 件行李，一圈下来只有一个感受：这台车是真的把 “全场景自由” 玩明白了！
试驾第一天赶上杭州城西早高峰，本来还担心这么大一台 SUV 开着费劲，结果上车就被静音效果惊到了！360° 的隔音玻璃 + 全车到处都是声学材料，外面的鸣笛声、车流声像被按了静音键，我跟坐在第三排的朋友聊天，正常音量就能听清，完全不用扯着嗓子喊 —— 以前坐过不少大三排 SUV，后排总跟 “菜市场” 似的，ES8 这点是真的良心。
语音喊 “导航去天目山”，21.4 英寸的大天空屏一下子就出来路线了，配合 HUD 抬头显示，开车的时候根本不用低头看屏。车机反应也快，我说 “把后排空调调到 23℃，切节能模式”，秒响应，连第二排的小屏幕都同步更新了，比我手点还快。最贴心的是空调，能识别脸上的位置，自动绕着吹，不会直吹脸，长途开下来也不难受。
上了杭瑞高速，900V 架构是真给力！开着高速 NOA 辅助驾驶，车子自己能保持车道，遇到加塞的还会平稳让一下，过弯也稳，我基本就是扶着方向盘偶尔瞟一眼，全程都能欣赏路边的山水。更惊喜的是能耗，120km/h 巡航，能耗才 17kWh / 百公里，要知道这可是台 5 米多长、快 3 吨重的大车啊！后来才知道是风阻系数才 0.259，还有什么热管理系统，反正不用懂原理，知道省电就行。
28 公里的天目山盘山公路，这段路是真考验车！弯又多又急，坡还陡，最窄的地方只能两车并排过，我一开始还挺慌：这么大的车，不会卡在弯道吧？结果开起来才发现，是我想多了。
切到 “运动模式”，车身一下子就沉下去了，悬架也变硬了点，转向手感特别准。过连续弯道的时候，车身跟着转向走得特别顺，一点不拖沓。底盘的减震也牛，路上的碎石、坑洼，压过去的时候都被过滤得干干净净，没有多余的晃动，连坐在第三排的朋友都说 “不颠”。高速过弯的时候，车身倾斜也特别小，我敢踩着油门过弯，心里特有底。
当天早上刚下过雨，路面还有点湿，我打开了 “智能湿地模式”。明显感觉到刹车变线性了，踩下去不突兀，也不会打滑，过弯道减速的时候特别稳。更神的是，底盘能提前感知前面的减速带，提前调整悬架，压过去的时候 “咚” 一下就过了，没有那种硬碰硬的感觉。
中途遇到个超窄的会车点，两边都是山体，对向还来了个大巴车，我当时手心都冒汗了。结果打开 360° 全景影像，屏幕上把车身和两边的距离标得清清楚楚，我照着影像慢慢打方向，居然轻松就过去了，一点没蹭到。说实话，这么大的车能有这灵活性，是真的超出我预期了。
打开前备舱，230L 的空间，轻松塞下 2 个 20 寸登机箱 + 3 个登山包，开口特别宽，拿东西不用弯腰钻进去。后备舱更能装，剩下的 7 件行李（包括婴儿车）全放进去了，还能用隔板隔出一个 132L 的小空间，把摄影器材这些贵重东西放进去，不怕晃坏。
上车的时候也方便，按一下 “Easy Entry”，车身就自动降低了，第二排的门槛才 380mm，跟普通轿车差不多高，同行的老人和小孩不用踩踏板，一抬脚就上去了。二排车门开得也大，838mm 的宽度，胖子上车都不用侧身弯腰，特有面子。
在景区里开的时候，我们试了 “后排尊享模式”。第二排的零重力座椅放倒，最大能躺 151°，跟家里的沙发似的，坐上去全身都能贴合，长途坐下来也不累。最让我意外的是第三排，我身高 185cm，坐进去头部、腿部都还有富余，能轻松跷二郎腿，视野也开阔，不会觉得压抑。同行的小朋友坐在第三排，还能在里面来回挪，一点不挤，而且全程没晕车 —— 后来才知道 ES8 有防晕车设计，刹车不顿挫，座椅布局也合理，对老人小孩太友好了。
这趟天目山自驾下来，蔚来全新 ES8 算是把我征服了。900V 架构 + 可充可换可升级，补能快、续航省，根本不用焦虑；AI 智能底盘让这么大的车变得特别好开，盘山公路都能轻松应对；777L 的储物空间 + 三排都舒服的座椅，家庭出游、商务接待都够用；还有山顶观影、对外放电这些小惊喜，让出行变得更有乐趣。
以前总觉得豪华纯电 SUV 要么只追求性能，要么只看重舒适，很难兼顾。但 ES8 不一样，它把 “可城、可商、可野、可玩” 全做到了，不管是日常通勤、长途自驾，还是商务接待、户外露营，都能应对自如。如果你想找一台全家都满意、全场景都能打的豪华纯电大三排 SUV，ES8 真的可以闭眼冲 —— 毕竟能让前排开得爽、后排坐得舒服、全家都不焦虑的车，真的不多见。
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